安檢機 | X光安檢機 |
新聞資訊
頭頂’地鐵都要正常運行，一邊挖地道。這一點是最難的現場施工方負責人一邊指向中山公園站23號入口一邊告訴記者，別看眼前這片只有300平方米的站臺空間仿佛“什么都沒發生”其實大家熟悉的一樓站臺和通往二層進站閘機的樓梯都經歷了撤除和重建。站臺重新開放后，步履匆匆的乘客們腳下踏著的一樓站臺，曾經就是地道挖掘時的道場”所有的打樁、加固、鉆孔都要通過這里展開。施工圍板的面前，名副其實的別有洞天”
連接商業體與市政設施的地道、連廊往往能發揮巨大能量。門可羅雀的市中心。
5月26日起，解放日報·上觀新聞記者今天從長寧區建交委獲悉。軌交中山公園站將再添一條地下通道，連接長寧來福士廣場與軌交234號線地下一層站臺。地道貫通后，市民從凱旋路西側往返軌交站點將告別日曬雨淋困擾，而開業已滿兩年的長寧來福士商場也將迎來“交通流變消費流”又一重要轉機。
記者提前探營了這條正在進行收尾施工的地下通道。新建地道聯通長寧來福士廣場地下一層與軌交2號線8號出入口，5月15日下午。分為軌交站點段和商場段兩部分。目前，商場段35米長通道已完成裝修，正在進行電梯調試。該段通道寬8米，整體裝飾風格以白色為主，兩側墻面將作為廣告投屏供商場、商業廣告和公益廣告使用。記者看到商場臨近地鐵X光機通道口的餐飲、飾品商戶正在緊張裝修，預計將與通道貫通同步營業，優化商業布局。
地道商場段
軌交2號線往返34號線的站內換乘通道新增了上行自動扶梯，地下通道軌交段目前正進行充值售票機、進出站閘機和案安檢機設備調試。記者注意到原先中山公園站令不少乘客困擾的四層樓換乘”也將有新變化。地道建設過程中。方便腿腳方便和攜帶行李的乘客“不出站換乘”未來，這段通道也將成為軌交中山公園站2號線8號出口和34號線23號出口的交匯點。
地道商場段增設的電梯
已經貫通的二層連廊
軌交中山公園站新建連廊和地下通道啟動施工，去年3月。但直到去年10月，地下通道才正式開工建設。為何一條連接軌交與商場的通道得到如此期待？
中山公園商圈迎來時隔12年之后又一大型商業體長寧來福士廣場。但商場開業不久人們就很快發現一個問題：地鐵站近在咫尺，時間撥回2017年5月。但要去這個漂亮的新商場，似乎怎么走都不太方便。記者在長寧來福士開業前曾了解到由于規劃、交通動線、地下市政設施等各方面因素，商場一開始沒有與軌交34號線地上站臺或2號線的地下站臺實現聯通，但在建設時已預留地下一層和地上二層通道，為日后打通與地鐵的紐帶“未雨綢繆”
上行換乘電梯
開挖這條位于凱旋路西南側的地下通道存在多個難點，長寧區建交委介紹。這也是為何地道“千呼萬喚始出來”首要難點是始建于上世紀90年代末的軌交中山公園站年代稍顯“久遠”地道開挖前需在地鐵周邊進行環形加固打樁，方可開展后續施工。其次是對交通動線的變化，凱旋路南段西側道路因此封路長達半年，需交警、市政道路等部門展開大量協調疏導。
圖中地面就是開挖打樁位置中山公園站23號出口。
施工采取打灌注樁的方式對地鐵周邊結構進行加固，對揚塵、煙霧、異味的控制也是這段“螺獅殼”里“做道場”一大難點。據悉。為了盡可能縮短施工對道路、地鐵運行的影響，提升施工效率使地道盡早貫通，現場有3臺鉆孔噴漿的大型設備展開灌漿處置。但由于施工幾乎“貼”著地鐵隧道進行，只能在每日地鐵運營結束后的24時至次日早上6時展開，發生夜間噪音污染的隱患也隨之而來，對施工人員的應變能力提出不小挑戰。
